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조선업 3

동국제강 재무제표 HMM마찬가지로 턴 어라운드 종목의 상승력

어제 경제 선순환이라는 제목으로 글을 썼다가 동국제강 차트를 보고 정말 깜짝 놀랐습니다. 관심종목 중 철강 쪽 섹터는 많은 배제를 하기 때문인데, 이제 와서 이렇게 차트를 보고 관심을 가지는 것이 옳은가라는 생각도 듭니다. 지금은 너무 고점이라 일단 이런 가격에서는 여러 전문가 분들이 강력하게 매수 추천을 하실 수 있는 분이 없을 것 같습니다. 동국제강 주가 전망 동국제강 손익계산서 동국제강 재무상태표 그냥 그래프로만 봣을때, 작년에 턴 어라운드를 하게 되며, 흑자 전환에 성공을 하였던 기업이네요. 주식시장에서는 영업이익이 적자를 지속하다가 흑자로 전환을 하는 기업들이 있는데, 이런 기업들은 대부분 주가가 상승할 때, 이때까지 상승 못했던 것을 반영하는 것 마냥 엄청난 속도로 주가 상승을 하게 됩니다. ..

선박 운항의 선주 용선주 관계

선주와 용선주 이해관계 대부분의 기업들이 거래처를 두고 있으며, 장사를 하시는 분들도 건물을 가지고 있지 않는 이상 갓 물주의 역할을 하고 있는 임대인과 임차인의 관계를 갖고 있습니다. 오늘은 해운업에 있어서 용선주와 선주 화주의 관계를 설명하고자 합니다. 선주 (임차인) 선박의 주인입니다. 당연한 것이지만 선박 한 척의 금액은 웬만한 빌딩 값을 넘어서는 가격을 가지고 있어 대부분 회사차원에서 관리를 하고, 선주사라는 용어로 대체합니다. 용선주 (임대인) 선박을 가지고 있지 않으며, 선주사에게 배를 빌려서 영업을 하는 회사입니다. 누가 갑인가? 결론부터 말한다면 그 누구도 갑이 아니며, 협력관계입니다. ^^ 우리는 육상의 뉴스를 보며 갓 물주라는 용어를 많이 접합니다. (건물주=갓 물주) 이러한 관계를 ..

조선업 전망, 삼성중공업, 현대중공업, 대우조선해양 전망

조선업 전망, 삼성중공업, 현대중공업, 대우조선해양 전망 서론 오늘은 필자가 생각하는 조선업에 대해 포스팅을 해보고자 한다. 필자는 선박 승선을 6년정도 하였으며, (1등기관사) 현재는 공무감독으로 해운계에 재직중에 있다. 해운계나 조선계나 비슷하다고 할 순 있지만, 둘은 엄연히 다른 사업이긴 하다. 다만, 선박이라는 공통된 아이템을 이용한 사업이다 만큼 연관성이 있고, 지금도 1년에 1~2번정도는 조선소를 방문하며, 선박의 정기 검사가 있는 경우 수리 조선소에 상주하여 근무를 하는 경우도 많다. 참고로, 신조 조선소와 수리 조선소 또한 세부 사업영역은 다르다. 수리 조선소의 경우는 대한민국은 중국에 비해 아예 경쟁력이 없다고 보면 된다. 1. 중국의 저임금을 따라 잡지 못함. 2. 30만톤 이상의 초대..

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