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조선업 전망, 삼성중공업, 현대중공업, 대우조선해양 전망 서론 오늘은 필자가 생각하는 조선업에 대해 포스팅을 해보고자 한다. 필자는 선박 승선을 6년정도 하였으며, (1등기관사) 현재는 공무감독으로 해운계에 재직중에 있다. 해운계나 조선계나 비슷하다고 할 순 있지만, 둘은 엄연히 다른 사업이긴 하다. 다만, 선박이라는 공통된 아이템을 이용한 사업이다 만큼 연관성이 있고, 지금도 1년에 1~2번정도는 조선소를 방문하며, 선박의 정기 검사가 있는 경우 수리 조선소에 상주하여 근무를 하는 경우도 많다. 참고로, 신조 조선소와 수리 조선소 또한 세부 사업영역은 다르다. 수리 조선소의 경우는 대한민국은 중국에 비해 아예 경쟁력이 없다고 보면 된다. 1. 중국의 저임금을 따라 잡지 못함. 2. 30만톤 이상의 초대..

한국선급 채용 해운계 최고의 준 공기업, 해상보험의 유래를 알아보자 일반인들은 다소 익숙하지 않은 "한국선급"이란 회사는 해운계 또는 조선계의 종사자라면 누구나 선호하는 유망 직종으로 볼 수 있다. 혹시나 주변에 해운이나 특히 조선계 종사자가 있다면 한번 물어보라. 일반인들에게는 아마 세월호 사건 이후로 그나마 한국서급 에 대한 인지도가 생겼을 것으로 보인다. 우선 선급이란?? 여러 인터넷에서 상세하게 설명을 하고 있지만, 그냥 간단히 선박의 안전 및 정기적 검사를 수행하는 비 영리 기업이라고 보면 된다. 어차피 선급의 유래를 알게 되면, 선급이 하는 일을 알 수 있기 때문이다. 아무튼 이로 인해, 조선소의 입장에서 본다면 한국선급의 검사 항목들을 통과하고 승인 받아야 하므로, 영 불편한 관계가 아닐 수..

SART EPIRB 선박, 여객선 조난 시 생존 확율을 높이는 방법 우리나라에는 아직도 국민들 가슴속에 남아있는 대참사 사고가 있었다. 바로 2014년 "세월호" 사고이다. 우리나라는 3면이 바다로 둘러쌓여있어, 해외여행 시 여객선(크루즈)를 이용하여, 여행을 할 수 있는 조건이 좋음에도 불구하고, 아직 여객선 산업은 유럽에 비해 발달되어 있지는 않는 것 같다. 하지만, 제주도와 일본으로는 여객선을 이용하여 이동을 하고 있는 일반인들이 많이 있는 만큼 차츰 시간이 되는 대로 선박의 안전 구명 설비에 대해 포스팅을 해두면 일반인들에게도 도움이 될 것 같아 포스팅을 남긴다. 실제 세월호의 사고를 경험하였듯이, 자신의 목숨은 자신이 챙기는 것이 가장 현명하고 좋다. 제한된 선박안에서 사고가 발생할 경우 승무원..

윌헴슨 wilhelmsen 회사에 대해서 알아보자. 필자와 같이 해운업계에 종사하고 있다면, 한번쯤은 들어봤을만한 회사 윌헴슨이다. 한국에는 윌헴슨쉽매니저먼트라는 회사가 있고, 윌헴슨쉽서비스라는 회사를 가지고 있다. 본사는 노르웨이에 있으며, 한국의 이름에서도 알수 있듯이 이 두회사의 사업영역은 다르다. 삼성물산과 삼성전자가 다른 사업을 하고 있다고 생각하면 이해하기 쉬울 것이다. 먼저 윌햄슨 쉽 매니저먼트 회사는 선박을 관리하는 회사이고,윌헴슨 쉽 서비스 회사는 선박 대리점 업무, 수리업무, 선용품 공급, 대리점등 서비스를 하는 물류회사로 볼수 있다. 본사인 Wilhelmsen holding ASA는 노르웨이의 lysaker에 본사를 두고 있으며, 1861년 설립되어 약 160년의 역사를 가지고 있으며..

필자는 여러번 말했듯이 해운업에 선박관리 업에 종사하고 있어서, 선박의 중요기기를 해외 탁송 업무를 많이 수행해 왔다. 그중 문제되는 것이 매번 위험물 배송이다.(소형 윤활유종, 배터리, 산소, 아세칠렌같은 GAS류, 그외 의약품도 상당히 까다롭다. ㅠ.ㅠ) 이러한 물품들은 대부분 현지 공급을 해야 하지만, 싱가폴, 로테르담, 한국, 일본 등 대부분의 지역이 인프라가 되어있지만, 긴급히 아프리카, 남미, 동남아시아의 섬지역 이런곳에서 긴급으로 공급이 필요한 상황에서 몇번 애를 먹은 경험이 있다. 잘 아시다시피, 해외를 나갈경우 보조 배터리의 경우 수화물 탁송은 불가하고, 반드시 Hand carry만 가능하다. 본론으로, 아래의 내용은 유럽의 포장사의 홈페이지의 내용을 참조하여 작성한 것을 알린다. 리튬 ..

크 오늘 임플란트 시술을 받고 왔다. 너무 글쓰기에 좋은 컨디션은 아니지만, 어제에 이어 기관사 마무리 포스팅을 하고 자자. ㅠㅠ 실제 기관사와 항해사가 육상직으로 전환을 할 경우, 기관사들이 많이 유리한점이 있다. 설명을 글로 하려니 힘든점이 있지만, 우선 선박의 기계를 정비하고, 관리하는 직업이다 보니 육상에 존재하는 기계 관리, 생산직과 연결될 수가 있기 때문이다. A. 해운회사 근무 항해사와 마찬가지로 기관사 출신들도 해운해사에 근무가 가능하다. 주로 "공무 감독"으로 근무를 하게 되며, 선박에서 기계들의 주기적인 정비를 위해서는 관련 부품들을 교체하고, 생산 제조 업체의 Manual에 따른 분해 점검을 시행하게 되는데, 이를 정보와 구매력등이 제한된 본선을 support해주는 직으로 생각하면 된..

지식인에 관심 분야로 "조선공학"과 "해양학"을 등록하고 나서 꾸준히 활동 중에 있다. 그중 질문들을 보면, 대부분 "조선공학"과 지원하고 싶은데, 현재 내신으로 될까요??라는 학생들의 질문이 많이 보이며, 미래에 항해사가 되고 싶은데, 육상직에서는 어떻게 취업할 수 있나요?? 라는 질문들을 많이 받는다. 필자의 개인적인 의견으로 역시 사회 생활을 하지 못한 초년생들 대학생들의 질문으로는 적절하나, 사회 생활을 경험한 30대 후반에서 40대의 직장인들은 이 질문이 정말 어리석다고 볼 수 있을 것 같다. (필자는 아직 40대가 아니지만, 40~50대의 연륜자들은 더더욱 그런 생각을 하실수 도 있을듯...) 간단한 예로, 우리 아버지는 한양대의 "섬유 공학과"를 졸업하였으나, 출판사에 30년 근무한후 현재는..

지난 포스트에서 선원들의 직책과 직무에 대해 기술해본 적이 있다. thefreemero.tistory.com/4 배가 크면 클수록 선박 접이안 작업에 기술이 요하며, 선박 관리 업무가 많기 때문이다. 여튼 평균 1억은 넘는다. 다음은 1급기관면허를 가진 기관장의 급여다. 기관장도 선장과 마찬가지로, 월 급여 천만원이 대부분 넘어가긴 한다. 지금 공개한 "표"로만 봐서 기관장이 선장보다 월급이 더 많은것으로 오해할 수 있지만, 대부분의 선박회사에서는 선장과 기관장의 월급은 동일한 수준이다. 다만 현재 구하는 직급이 선장을 구하는 회사가 있고, 기관장을 구하고 있는 차이일뿐.... 필자의 경우는 1등기관사였으며, 월 980만원이라는 나름의 "왕년"의 시절이 있었다... 마찬가지로 해기사들의 구인 구직 사이트..

1부에서는 선박에서 선원들이 사용하는 물을 어떻게 생산하는지에 대한 시스템을 설명했다. ​ 2부에서는 물을 끓이는데에 있어, 기압이 낮으면 물의 끓는점이 낮아진다는 것을 설명했다. ​ 3부에서는 조수기 내부에 어떻게 끓는점을 낮추는지에대해 설명 하였다. ​ 4부에서는 조수기 내부에 해수를 어떻게 공급하는지를 설명하였다. ​ 5부에서는 조수기 내부에 공급된 해수를 어떻게 열에너지를 가하여 끓이는지를 설명하고자 하였다. ​ 6부에서는 증발된 수증기가 어떻게 냉각되어 조수기 내부의 조그만 baket?에 모이는지를 설명한다. ​ 증발된 해수는 이제 순수 H20로만 조수기 내부에서 존재하며, 화학식의 변화가 있으나, 이 블로그는 화학블로그가 아니므로 생략한다. ​ 상기 그림에서 상단의 청색 부분이 청수 모양이다...

1부에서는 선박에서 선원들이 사용하는 물을 어떻게 생산하는지에 대한 시스템을 설명했다. ​ 2부에서는 물을 끓이는데에 있어, 기압이 낮으면 물의 끓는점이 낮아진다는 것을 설명했다. ​ 3부에서는 조수기 내부에 어떻게 끓는점을 낮추는지에대해 설명 하였다. ​ 4부에서는 조수기 내부에 해수를 어떻게 공급하는지를 설명하였다. ​ 5부에서는 조수기 내부에 공급된 해수를 어떻게 열에너지를 가하여 끓이는지를 설명하고자 한다. ​ 밑의 초록색 부분이 해수인것을 설명하였으며, 이 해수에 열에너지를 가하는 빨간색 장비에 대해 설명을 한다. ​ 물을 끓이기 위해서 제일 간단한 방법은?? 열을 가하는 것이며, 불을 지피는 것이다. 불을 지피는 것은 일종의 열에너지를 가하는 것이며, 열역학 제 2법칙에 따라 에너지는 고에너지..